きっぷのルール

「東京都区内」「大阪市内」などと書かれたJRきっぷの意味や使い方

東海道新幹線

今回は、JRの乗車券にまつわる
「特定都区市内制度」に関するおはなし。

 

大阪~東京間などを新幹線で利用するとき
きっぷにはこのように表示されているはずです。

 

「新大阪(市内)」「東京(都区内)」
という風に書かれていますね。

大阪駅から東京駅まで、とか
天王寺駅から新宿駅まで、という表記にはなりません。

 

ごちゃごちゃ小さく
色々書いてある・・・

 

そして、きっぷには小さく

「券面表示の都区市内各駅下車前途無効」
「乗車券は都区市内各駅下車前途無効」

などと書かれています。

 

どうしてこうなってしまうのでしょう?

そして
このようなきっぷはどのように使えばいいのでしょうか?

 

今回は、こんなきっぷの基本的な使い方から
得する使い方、損してしまう人が損をしないような使い方まで詳しく解説します。

 

「○○市内」と書かれたきっぷの使い方

細かい仕組みは
後の段落で書くとして。

まずは
「大阪市内」「東京都区内」などと書かれたきっぷ(以下「○○市内」と表記)をゲットしたら、どうやって使ったらいいんでしょうか?

その使い方を
解説していきましょう。

乗車と下車に関する基本ルール

「○○市内」と書かれたきっぷは
その市内・都区内(東京23区内)をまるで1つの駅のように見立て

その市内のどの駅からでも旅行を始める(改札内に入れる)ことができるし、どの駅へも下りれる(改札を出れる)ようになっています。

 

例:新大阪(市内)から東京・品川(都区内)と書かれたきっぷで

杉本町駅(大阪市内の南端)から旅行を開始し

西荻窪駅(東京23区の西端)で下りることが可能
(乗り越し精算などは不要)

※東京23区内(東京都区内)の駅の全体図。
赤丸のところが西荻窪駅。

 

※大阪市内の駅。
赤丸のところが杉本町駅。

 

 

「○○市内」のきっぷの乗り越し方法

「東京都区内」「大阪市内」などと書かれた乗車券で市外へ乗り越しをする場合は、どのようなルールになるのでしょうか?

 

「乗り越ししたい駅から、各都市のエリア内で、最も乗り越ししたい駅に近い駅までの区間の運賃を支払う」ことで精算が可能になります。

「乗り越ししたい駅から、各都市の中心駅までの区間の運賃を精算する」わけではないので注意!

 

ここでは
横浜市内を例に解説します。(中心駅は横浜駅)

 

※横浜市内の駅。一番東(東京寄り)にあるのが川崎駅

 

例:大阪市内から横浜市内までの乗車券で、品川駅まで乗り越しする場合

この場合
横浜市内までの乗車券で川崎まで行けるという解釈になるので、品川駅に最も近い川崎駅からの乗り越し精算となります。

川崎~品川間の運賃は220円なので、これだけ支払えばOKです!

 

 

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「券面の都区市内各駅下車前途無効」の意味は?

きっぷの下に
「券面の都区市内各駅下車前途無効」
または
「乗車券は都区市内各駅下車前途無効」
と書かれています。

この意味が気になる方もいるんじゃないでしょうか?

 

基本的に
片道の距離が101キロ以上のJRのきっぷは、途中下車ができます。

 

<途中下車とは?>

ルートの途中にある駅で
追加料金無し
改札を出入りして、観光などすることができる制度です。

 

大阪市内から東京都区内(東海道新幹線経由)の乗車券であれば

片道8910円で
ルートの途中にある駅(京都や名古屋、静岡など)で改札の外に出て観光などをすることができるのです!

 

回数券など
途中下車できないきっぷもあるから気を付けて・・・。

 

二度同じ駅で途中下車したり
今来た道を引き返したりしなければ

何度でもどんなに小さな駅でも途中下車が可能です。

 

ただし
「特定都区市内制度」の乗車券では、きっぷに書かれている都市の駅では途中下車できないルールになっています。



たとえば
大阪市内から東京都区内(東海道新幹線経由)の乗車券は

大阪市内から出発したら、いったん大阪市を出るまでは途中下車が出来ず(新幹線などの乗り換えは可能)

さらに東京23区内に入ったら、どの駅でも途中下車ができない(一度改札を通り駅の外に出たら、そこで乗車券が回収される)ということになります。

 

きっぷに書かれていない都市は、問題なく途中下車できるから勘違いしないでね!

(大阪市内→東京都区内の乗車券なら、京都市内や名古屋市内がルート上にあれば普通に途中下車できる)

 

以上のようなルールを
「券面の都区市内各駅下車前途無効」
という、おカタい言葉で
表しているんですね。

 

<乗車券と特急券が1枚になったきっぷで途中下車する場合>

 

JRのきっぷには
「目的地まで行くのに絶対に必要な『乗車券』」
「新幹線に乗るのに必要なオプション『特急券』」
の2種類があります。

 

新幹線に乗るには
「乗車券+特急券」が必要で

上の写真のきっぷは

・大阪市内から東京都区内までの乗車券 8910円
・新大阪から東京駅までの特急券 4960円

がセットになっています。
(写真のは消費税8%時代のものです。ご了承ください)

 

途中下車のルールは乗車券にのみ適用され、特急券には途中下車という考え方はありません。

 

なので
途中の名古屋で途中下車する場合

・乗車券は引き続き使える(追加の支払いは無し)
・特急券は名古屋で下りた時点で無効となり、再度名古屋から新幹線に乗る場合は、名古屋から東京までの特急券4180円(自由席の場合)を買いなおさなくてはいけない

という取り扱いになります。

 

東京都区内・市内で途中下車をしたい場合は?

きっぷに書かれた
「市内」や「都区内」でも
途中下車したい・・・!

 

という場合は
各エリアを越えた駅までのきっぷを買えばいいだけです。

 

大阪から
東京23区内の赤羽駅までのきっぷを買う場合

きっぷには
「大阪市内から東京都区内まで」
と表記され
東京23区では途中下車できませんが

赤羽の一駅先の、埼玉県の川口駅までのきっぷにすれば
「大阪市内から川口行き」となり
23区内でも途中下車が可能になります。
(品川や東京駅、上野などに立ち寄れる)

 

迂回することで、渋谷や新宿などにも途中下車できるようになり
実質「都区内フリーパス」
として使えるようにもなるのよ!

くわしくはこの記事で!
>>JR70条区間途中下車や新幹線ルール 普通切符が東京フリーパスに?

 

ただし
距離が伸びる分運賃が上がることが多いので、きっぷ代を比較して損か得かを判断しましょうね。

 

 

 

なぜ「○○市内」という表記になるのか?

「特定都区市内制度」って何?

JRでは
主要な10の市と東京23区を「特定都区市内」と呼んでいます。

そして
各都市に「中心駅」を指定しています
(東京23区なら東京駅、大阪市内なら大阪駅という具合に。詳しくは後述)

 

目的地の駅が
これらの都市のいずれかにある駅の場合

きっぷの出発駅と
これらの都市の中心駅が201キロ以上離れている場合には

行き先が特定の駅でなく
「東京都区内」「大阪市内」という風に
「都市をあたかもひとつの駅であるかのように」表示され、その都市内にあるどの駅でも下りることができるという制度です。

その場合の乗車券の運賃は
「出発駅からその都市の中心駅までの距離」をもとに計算します。

 

例:静岡駅から、天王寺駅(大阪市内にある駅)まで行く場合(東海道新幹線経由)

・目的地が大阪市内にある駅

なおかつ

・出発駅(静岡駅)と大阪市内の中心駅(大阪駅)の距離が201キロ以上ある(376.2キロ)

ため、きっぷの行き先の表示は「静岡から大阪市内まで」となる。

天王寺駅はもちろん大阪市内のどの駅でも降りることが可能。

運賃は静岡駅から大阪駅までの距離を元にして計算され、片道6380円。
市内のどの駅に降りても運賃は変わらない。

 

実は
静岡駅から天王寺駅までの距離は386.2キロで(大阪駅経由の場合)、本来この距離だと運賃は1段階上がって6600円になるはずなのです。

ところが
「特定都区市内制度」のおかげで、運賃は大阪市内の中心駅である大阪駅までの距離で計算されるので、6380円で済んだのですね。

 

「出発地が天王寺駅で、目的地が静岡駅」
という逆ルートでも
考え方は同じ。
「大阪市内から静岡駅」
の乗車券になるのよ!

 

東京の山手線エリアから出発する(あるいは向かう)きっぷの場合で
東京駅から(まで)の距離が101キロ以上200キロ以下の乗車券は

出発地(あるいは目的地)に
「東京山手線内」と表示されます。

「東京都区内」のミニバージョンという感じですね。
>>>途中下車で得をする?「東京山手線内」JRきっぷの範囲と使い方

日本全国の「特定都区市内」一覧

JRでは、日本の10の市と東京23区内を「特定都区市内」と指定しています。

 

日本全国の「特定都区市内」一覧

●札幌市:中心駅は札幌駅

●仙台市:中心駅は仙台駅

●東京都23区:中心駅は東京駅

●横浜市(といいながら川崎市である川崎駅も含む):中心駅は横浜駅

●名古屋市:中心駅は名古屋駅

●京都市:中心駅は京都駅

●大阪市(一部が東大阪市のおおさか東線を含む):中心駅は大阪駅

●神戸市(三田の近くにある道場駅をのぞく):中心駅は神戸駅。
三ノ宮駅にあらず!

●広島市(安芸郡である海田市・向洋駅を含む):中心駅は広島駅

●北九州市:中心駅は小倉駅

●福岡市:中心駅は博多駅

 

道場(どうじょう)駅は神戸市北区なのですが

他のJRの神戸市内の駅からとても離れている(飛び地のようになっている)ため、「特定都区市内」から外れています。

そのほか様々な事情で
一部の駅が除外されていたり、あるいは便宜上他の市町村の駅も含んだりしています。

 

「特定都区市内制度」で得する人・損する人

「特定都区市内制度」に該当する乗車券は、その都市の中心駅を基準にして運賃の計算をします。

そのおかげで、得する人と損する人が出てきてしまうようで・・・。

「特定都区市内制度」で得する人の例

 

例:静岡駅から、天王寺駅(大阪市内の駅)まで行く場合(東海道新幹線経由)

先ほども出てきた例ですね。

静岡駅から天王寺駅までの距離は386.2キロで(大阪駅経由の場合)、運賃は6600円になるはず。

ところが
「特定都区市内制度」のおかげで

運賃は大阪市内の中心駅である大阪駅までの距離(376.2キロ)で計算されるので、1段階低い6380円で済んだのですね。

 

これは
「目的地の駅が、その都市の中心駅よりも、出発駅から見て遠い場合」のパターンにあてはまります。

本来の距離よりも短い距離で運賃計算するので、運賃が安くなり得をする可能性があるわけですね。

 

「特定都区市内制度」で損する人の例

 

例:名古屋駅から、品川駅(東京23区内の駅)まで行く場合(東海道新幹線経由)

名古屋駅から品川駅までの距離は359.2キロで
本来この距離だと運賃は6050円になるはずです。

しかし
東京23区内の駅に行く場合は、運賃は中心駅の東京駅までの距離で計算されます。

 

東京駅は品川駅よりも遠いので(名古屋駅から見た場合)
名古屋~東京間の距離は366.0キロとなり、運賃は6380円になってしまうのです。

これは
「目的地の駅が、その都市の中心駅よりも、出発駅から見て近い場合」のパターンにあてはまります。

この場合は本来の距離よりも長い距離で運賃計算するので、運賃が上がり損をする可能性があるわけですね。

 

「損する人」救出大作戦

損してしまう人は
泣き寝入りするしかないの・・・?

 

いえ、救済方法はあります。

その方法はズバリ
乗車券分割テクニック」です。

これは
「きっぷを1枚の通しで買うのではなく、いくつかの区間に分割して買うことで、きっぷ代を安くすることが出来る」というテクニックです。

具体例を見たほうが手っ取り早いので、早速見てみましょう。

 

例:名古屋駅から品川駅まで行く場合(東海道新幹線経由)で、乗車券を3つの区間に分割した場合

・名古屋~豊田町
117.2キロ 1980円

・豊田町~横浜市内
227.1キロ 3740円

・川崎~品川
11.4キロ 220円

合計 5940円
(定価の6380円より440円安い)

※豊田町や川崎は在来線の駅だが、名古屋から品川まで経路がつながっている乗車券なら、在来線経由でも新幹線に乗れる

 

本来の距離の運賃(6050円)より安くなってる・・・!

 

ポイントは

1.乗車券を分割したことにより「東京都区内行き」の乗車券がなくなり、不利が無くなった

2.豊田町から横浜市内の乗車券で、エリア内でもっとも品川に近い駅(この場合は川崎駅)まで行くことができるので、距離的にむしろ有利になった

の2点です。

 

また、名古屋から豊田町までの運賃は1980円。
これが一駅先の磐田までだと、距離が120.1キロとなり、1段階運賃が上がって2310円になってしまいます。

つまり、運賃が上がるギリギリ手前の駅で区間を区切ることによって、コスパの良い運賃のきっぷを組み合わせることができたわけです。

 

これらの計算を手計算で行うのは、至難の業です。

「乗車券分割プログラムの実行」という、分割乗車券の組み合わせを計算できるステキなサイト様があるので、計算してみたい人はぜひチャレンジしてみましょうね。

 

マニアックな話題あれこれ(マニア向け)

市内(都区内)同士の表記にならないパターン


ここに、1枚の乗車券が。

 

これは
天王寺駅から名古屋駅へ旅行した際に発券したきっぷです。

天王寺駅は、大阪市内にある駅。
そして、名古屋駅は名古屋市内にある駅。

天王寺駅から名古屋駅までは201キロ以上あるので、行き先は「名古屋市内」と表記されています。

 


ということは
「大阪市内から名古屋市内」という表記になるんじゃないの?


 

もしそう表記されるとすると、それぞれの中心駅の大阪駅と名古屋駅間の距離で計算することになります。

しかし、
大阪駅と名古屋駅の距離は200キロ以下(約190キロ。新幹線経由)しかないので、整合性がとれなくなってしまうのです。

 

ところが天王寺発となると
天王寺から名古屋駅までの距離は201.1キロとなり、市内都区内制度の要件を満たすことになります。

 

そこで、この場合は
「名古屋駅から201キロ以上離れている天王寺駅から出発しますよ」ということを明示するために「天王寺」という表記は残したまま、行き先のみ名古屋市内という表記になるのです。

 

逆に名古屋から天王寺に向かうきっぷは
「名古屋市内→天王寺」と表記されます。

 

まれに行き先表記が複雑になる場合がある・・・というお話でした。

 

これは、2つの「特定都市」の距離が200キロに近い「大阪と名古屋」の間だからこそ起こる珍しいパターンだといえるでしょう。

 

同じ特定都区市内を2回以上通る場合の取り扱い


ここに、また1枚の乗車券が。

行き先は、大阪から鶴舞(名古屋市内の駅)までの
いわゆる一筆書ききっぷです。

 

この乗車券の経由路線は
大阪→(東海道本線、名古屋駅経由)→品川→(山手線)→新宿→(中央東線)→塩尻→(中央西線)→鶴舞

※ルート図。
東京到着前に、一度名古屋市内を通過している

 

本来なら名古屋市内の鶴舞駅まで向かうので
きっぷの表記は「大阪市内→名古屋市内」となるはずですが

一度大阪から品川に向かう際に名古屋駅を通過している(つまり一度名古屋市内を通過している)ため

同じ市内を2度通る場合には
行き先はその駅名で表示されることになります。

 

名古屋市内行きと記載されてしまったら、大阪から品川に向かう途中で名古屋市内の駅で途中下車できなくなっちゃうものね。

 

と、いうことで
2回以上同じ特定都区市内を通る場合のお話でした。

 

株主優待券と特定都区市内

しつこいようですが
ここに、1枚の乗車券が。

 

この乗車券は
JR西日本の株主優待券
購入したものです。

総距離は
200キロを軽く超えております。

 

※乗車券のおおまかなルート図。

 

大阪駅を出発して
若狭地方を一周して
また新大阪に戻ってきてる!!

 

大阪市内を出発し
再度大阪市内を通るので

出発駅は「大阪市内」ではなく
「大阪」と表記されています。

これは
さっきお話しした通りですね。

 

最終目的地は博多。

博多は福岡市内なので
本来なら「福岡市内」と表記されるはずですが
そうなっていません・・・。

 

なぜなら
福岡市内には
博多以外にJR西日本の駅が無い
からです。

 

博多駅だけは
山陽新幹線は「JR西日本の駅」
在来線等は「JR九州の駅」
と、管轄が分かれているのよ!

 

「福岡市内」と書かれていると
博多以外の駅にも下車できることになりますが

他の駅はJR九州の駅なので
下車できません。

だって、株主優待券は
「そのJR会社のエリア内でしか使えないから」

 

博多以外の駅まで行きたい場合は

博多から行きたい駅までのきっぷを別に買わないといけないの・・・。

ちょっと損した気分・・・?

 

もちろん
西日本以外の優待券も
同じルールになっています。

 

以上
株主優待券と特定都区市内の
不都合な?カンケイでした・・・。